1 断路检测
用1根导线将被怀疑断路的电源导线直接短接，若在短接前该供电回路不工作，而短接试验时，该供电回路中的用电设备工作恢复正常，则表明该供电回路肯定存在断路故障。特别是当电器系统中发生搭铁故障时，必然会使电路中的熔丝被烧毁。准备1个信号转向灯泡，分别在灯泡两端焊接2根导线，并把灯泡导线分别接于已熔断的熔丝两端接线柱上，此时小灯泡应该被点亮，然后依次把怀疑搭铁故障的电源输入端的线路断开，当断开到某根导线时灯泡自动熄灭，则证明被断开的该电器件内部存在搭铁故障。
当车载蓄电池经常出现亏电问题时，判断其硅整流发电机是否正常发电，可将与蓄电池相接的导线拆掉后连接上测试小灯泡，而小灯泡的另一端导线与搭铁连接，并起动发动机使其运转，此时若小灯泡闪亮则说明发电机工作正常，若小灯泡不闪亮则说明发电机不发电。
在测量前大灯亮度偏暗故障时，拔下磁电机与车体线束连接插头，将信号测试小灯泡的一端接磁电机接插件的输出端，灯泡另一端搭铁接地，当起动发动机后小灯泡发光亮度正常，随着发动机的转速加快，小灯泡的亮度也随之增亮，则说明前大灯的偏暗问题是由于照明线圈输出线与搭铁线及点火开关之间接触不良，造成瞬间接触电阻增大，从而导致灯泡照明偏暗。
2 搭铁跳火检测
在维修检测中，若一时无专用检测仪表时，为判断电器设备各接线柱是否有正常工作电压，则可以应急采用搭铁跳火法进行检测。在具体操作时可采用1根导线一端与车体搭铁，另一端导线头则与拆下的用电电器之前的某线头进行刮碰试火，若刮碰的瞬间产生电火花，则证明该电器的前端电路通畅无故障。
当测量发现直流发电机不发电时，可用1根导线一端连接在电枢电源输出电极上，导线另一端搭铁试火，起动发动机，若导线在对地刮碰的瞬间无电火花产生，则说明无直流电流输出，其内部已产生故障。
当发现车载前照灯灯泡经常被烧毁且电压异常升高时，可拔下整流器与车束线间的连接插头，用1根导线引出整流器的电源输出线，导线另一端则与车体搭铁刮碰的瞬间无电火花产生，则说明该整流器无电流输出，其内部已产生断路问题，同时也是导致蓄电池长期亏电的原因。
当电喇叭出现无声故障时，可用导线连接在喇叭电源输入端处，然后打开点火开关，导线的另一端则搭铁碰划，若喇叭无任何声响，其故障点则在电源与喇叭之间的电源连接线及喇叭控制按钮处，造成喇叭没有电流回路而产生无声现象。
3 万用表检测
万用表是一款具有多档位置转换功能的常用检测仪表，所以利用万用表能方便检测电器电路中连接插片柱有无电压，能快速判断其内部是否存在断路或搭铁故障。
3.1 万用表电压档
a) 测量电源输入端与搭铁线的线间电压值，当数值显示为0时，说明有断路现象，但若显示电压值比正常电压明显偏低时，则说明电路中有接触不良或短路等故障；
b) 测量发动机运转时是否有交流电压输出且是否正常时，在发动机起动后并保持2000r/min的转速情况下，使用50V电压档测量磁电机至稳压器之间的交流输出电压，一般在30V左右为正常电压值，蓄电池电压则应在14~14.5V之间为正常值。
3.2 万用表电阻档
a) 测量电路对车体搭铁间的电阻值，当被测电路与车体不连通时，电阻显示值应为∞，若被测电路某一电气设备与车体连接时，电阻值明显小于电气设备的内阻值，则说明有短路现象存在，同时当电路产生断路时其电阻值显示为∞。
b) 测量熔丝与搭铁负电极的电阻值，表笔分别搭接熔丝与搭铁处两端，当电表读数显示电阻值很小或为0时，则证明该支路电路中存在短路问题，可逐步在该支路电路中逐一断开相关的电器设备，当断到某处，电阻值突然增大时，证明其短路故障点在之前断开的电器或电路中。
c) 测量点火线圈绕组的电阻值，与标准电阻值相对比，能正确判断其内部是否存在局部短路及击穿损坏等问题。在发动机怠速运转正常情况下，用万用表电压档分别跨接在磁电机照明充电线圈输出端和对地搭铁线，若测量显示无电压输出时，即可判断照明线圈搭铁不良或充电线圈内部已产生断路故障。
