电喷摩托车的检测

          电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果说没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。

    特别注意：电喷发动机的故障并非一定出在电喷系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与电喷系统无关，此时，就应该像发动机没有装电喷系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电喷系统无关的故障，却检查电喷系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。  

    电喷系统主要由ecu、大气压力传感器、复合压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、爆震传感器、节气门角度传感器、倾角传感器、车速传感器、触发器、凸轮轴触发器、喷油嘴、点火线圈构成，一些特殊的车型还有挡位传感器和氧传感器，附属的防盗电路，以及调整进排气系统的机械执行机构。

    电喷系统自身的故障分为非致命故障和致命故障，当系统出现非致命故障时，电喷系统仍可以工作，但发动机的动力会受到一定影响；当系统出现致命故障时，电喷系统停止工作。非致命故障包括：大气压力传感器、水温传感器、复合压力传感器、节气门角度传感器、车速传感器、氧传感器、档位传感器、机械执行机构的损坏、短路、开路，致命故障包括：ecu、倾角传感器、喷油嘴、凸轮轴触发器、触发器、附属防盗电路的损坏、短路、开路。当然非致命故障与致命故障的区分也不是绝对的，比如喷油嘴故障在honda的fi里属于致命故障，而在kawasaki的fi里则属于非致命故障。