并列四缸 In-Line Foue Cylinders
顾名思义，“并四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，还有人惯称“并四”发动机为并列四缸发动机，是250mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。
并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动很少，排气声雄浑连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。供油系统和排气管的布置也十分方便。缺点是发动机沉重、体积大、结构紧密还有造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，燃油消耗也较高。
采用“并四”发动机的摩托车以高性能的街车（CB/XTR/ZRX/GSX）和跑车（CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R）为主。如踏板车、美式巡航车或越野车这类不强调高转速性能的车种，到四前为止都不会用到“并四”发动机的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都搭配了“并四”发动机的设计。
V型四缸 V-Four Cylinders
V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起。当然，进气和排气系统的布置也更为复杂。
比起“并四”发动机，V4发动机对向布置的两个汽缸的连杆可以使用在同一个曲柄销上，缩短了的曲轴大大节省了空间和发动机重量，轴距也可以较短。即便是大排量的发动机，宽度也比“并四”发动机窄，容许车身有更大的倾斜度。缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在炎热潮湿的夏季也令人头痛。
采用V4发动机的车种通常都是高性能的跑车（Honda RVF400/VFR800F或运动巡航车（STX1300）。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车（Yamaha V-Max 1200）会采用。
水平对置六缸 Flat Six Cylinders (Boxer engine)
水平对置六缸发动机，可以想象是把三台“拳击手”发动机分前中后，顺序地排在一起再塞进车架中。在摩托车的世界里属于十分罕有的“品种”。因为发动机的体积和重量惊人，非一般摩托车可以容纳。
六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。缺点是发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。近代仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，广为人知的是Honda巡航旗舰Goldwing，现在六缸发动机容积已发展到800mL之巨。
V5汽缸 V-Five Cylinders
V5发动机在汽车上的应用虽然十分广泛，但套用在摩托车上则少之又少。优点是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸，提供更好的燃烧效率，在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。缺点是发动机会无可避免地变得笨重、造价也会很高。现在采用V5发动机的是Honda RC211V GPI赛车，属于最新型号，耐用程度暂时还没有数据可供参考。无论是并列多汽缸还是V型多汽缸发动机，还可以进一步区分为横置（T ransverse）或纵置（Vertical）的排列布局。
如何减轻单缸或双缸发动机运作时的震动感？
为了减轻对骑士的困扰，价格较高的车型一般都会加装单平衡轴或甚至双平衡轴来降低活塞上下运作所产生的震动感。例如铃木的AN400踏板车虽然采用单缸发动机，但没有平衡轴来增加动力输出的平滑感觉。Harley-Davidsion的Twin Cam 88B系列发动机，也装有平衡轴来减少震荡感。但加装的平衡轴也不尽是优点，平衡轴会轻微降低发动机的功率输出。再加上成本问题，因此并不是每款摩托车都会使用平衡轴。经过各家摩托车厂家多年来的尝试，从操控重心和缩紧车身尺寸的角度上考量，发现并列多缸发动机采用横置式排列、V型多缸发动机采用纵置式排列是最佳的选择，也是现代摩托车发动机的标准布局。（完）
