从曲轴输出的动力，通过矩形花键套齿传给离合器支架。离合器支架的盘面轴线方向上有 4 个均匀分布的圆柱形凸台 B ，与外壳 4 个相应的孔相连，凸台上套有 4 个压紧弹簧。这样，动力可通过 4 个凸台的侧面传给外壳。外摩擦片（ 1 片）的 8 个均布的外凸齿与外壳连接，内摩擦片（ 2 片）的 17 个均布的内凸齿与外套连接，外套和内套的 3 个端面凸齿相联。于是在内、外摩擦片之间具有足够摩擦力的情况下，动力便可传至一次传动主动齿轮而输出。
摩擦力的产生：离合器摩擦片处于常开状态，当曲轴带动离合器转动时，在离合器支架的 8 条斜槽中的 8 个 Φ8mm 的钢质滚柱受到离心力的作用飞向外侧，使内、外摩擦片之间产生正压力，从而获得传递动力所需的摩擦力。正压力的大小取决于压紧弹簧的弹力，当滚柱与外壳内壁相接触时，正压力达到最大值。当发动机转速下降到一定值时，滚柱回落到斜槽深处，以保证发动机处于怠速状态时，内外摩擦片完全松开。为减小离合器在松开状态的内摩擦阻力，特设有 4 个自松弹簧。为了消除主、从动件间的间隙，防止传动时的敲击和起缓冲作用，在离合器支架和外壳之间，沿圆周方向安装有 4 个缓冲弹簧。
内、外套的作用：内、外套的外形如图2 所示。在动力输出状态（正传动）时，内、外套的相对位置如图 3 所示。这时由于发动机曲轴的旋转，在 8 个滚柱的离心力作用下使摩擦片处于接合状态。相对内套而言，外套为主动件，因这时三个斜槽的深度趋大，外套上浮，外套端面与摩擦片间存有间隙，而相对运动的结果使内、外套在侧面 1 接触，动力通过内套传给一次传动装置，将动力输出。启动状态（反传动）时，内、外套的相对位置如图 4 所示。由于启动前发动机曲轴转速为 0 ，摩擦片处于分离状态，在启动的时候，内套相对外套而言成为主动件，这时三个斜槽迫使外套将摩擦片合拢并压紧，将反冲运动通过内套、外套、摩擦片、离合器外壳、离合器支架，而使曲轴转动。一旦启动成功，外套便成为主动件。这时外套上浮，与摩擦片分开，离合器进入正传动状态。
在变速器换挡时，离合器必须分离。为了满足这一需要，在离合器上设有一个换挡分离装置（见图 1 ）。在两个波形板 5 、 8 之间装有三个钢球滚动体 9 ，活动波形板 5 通过杠杆与变速轴连动。当踩下变速踏板时，杠杆迫使活动波形板 5 转动，滚动体 9 沿波形板的斜面滚动，迫使离合器外壳作轴向向左运动，使摩擦片分离。与此同时，变速器完成变挡动作。当变速踏板回位时，活动波形板 5 和钢球滚动体 9 也回至原来的位置。
离合器内有一条油路，接纳来自曲轴箱盖的机油，经过一斜孔喷油嘴喷入离合器内腔 A 。此腔即为一离心式滤清器，滤清后的清洁机油从右曲轴送往一次传动主动齿轮和连杆轴承。
若换挡时离合器打滑或脱开离合器后摩托车仍有向前移动的倾向，此时需要调整离合器。调整步骤为：松开位于离合器盖上的锁紧螺母 7 （参见图1 ），将调整螺钉先按顺时针方向转动约一圈，使离合器的波形板与钢球间间隙有所增大。然后再按反时针方向缓缓转动，直至手感有接触，停止转动。再将调整螺钉 6 按顺时针方向转 1/2 ～ 1/4 圈，将锁紧螺母 7 拧紧即可。
