两个合拢面一是左右半曲轴箱的合拢面；再就是左半曲轴箱与左盖的合拢面。 13 个孔分别为左盖的注油孔、油平面指示孔、启动变速轴孔及五个固定螺钉孔，还有左半曲轴箱的车速表传动轴孔、软轴固定孔、放油孔，以及右半曲轴箱的变速主、副轴孔（见下图）。现就其漏油问题分析如下。
一、螺纹联接件
曲轴箱体与左盖，注油螺塞，放油螺塞及油平面指示螺塞均为螺纹联接。如果出现钻孔深度或者攻丝深度不足，螺钉太长，平台平面与螺孔的中心线互不垂直，平台中心与螺纹中心不同心，以及平台表面粗糙度精度不够等，都会导致联接处不密合而引起漏油。因此，在这些部位，零件图纸上应明确加工要求，并以专用的工装夹具加工，用专用量具检验。
二、油封
轴承油圈（铸铝件）加工尺寸超差、有毛刺、橡胶材料老化，或装配不良，都会引起漏油。装配在曲轴箱等部位的油封及轴承油圈，如发生漏油，油会进入曲柄室，造成燃烧室积碳严重，排气消声管滴油或喷油。所以，油封的材料应经过检验，不能使用老化变质的材料。要严格控制轴承油圈的尺寸和粗糙度。装配位置及方向要正确。已组合在启动变速轴上的封严圈与左盖上启动变速轴衬套内孔的配合要合适，太紧会使启动变速轴复位困难；太松或偏心，又会导致漏油。
由于启动变速轴上的封严圈档尺寸及封严圈尺寸的公差都较大，所以封严圈与轴必须是紧配合。但这样组合的封严圈外径尺寸就不易保证。经过多次试验，我们认为组合在启动变速轴上的封严圈与左盖上衬套内孔的配合以保持 0.01 ～ 0.03mm 的紧度为宜。我厂目前采取的措施是把封严圈组合在变速轴上后，在车床上将封严圈加工到 Φ24 +0.06 +0.01 mm （如下图所示），装配时再进行选配，防漏效果很好。
三、变速主、副轴孔
右半曲轴箱上的变速主、副轴孔的精度、粗糙度或圆度不良，均会引起漏油。除了在加工中控制上述因素之外，装配副轴孔时，采用选配副轴衬套的办法，以保证有一定的过盈量，可以防止漏油。
四、合拢面
左、右半曲轴箱合拢面，左半曲轴箱与左盖之间的合拢面，以及曲柄室与变速室的分界合拢面均会发生漏油。漏油的主要原因是加工平面的不平度超差。如果合拢面处的不平度严格控制在 0.05mm 以下（关键在于保证大立铣床的精度及铣刀的正确安装），超差者则经研磨处理，并认真除去毛刺。在半成品的运输、入库及安装过程中，预防磕碰伤合拢面。垫片的尺寸和孔距严格按样板加工并保证完整无损，即可防止合拢面发生漏油现象。
五、左半曲轴箱车速表软轴固定孔及传动轴孔
这是漏油情况最严重的部位，产生漏油的原因有：曲轴箱传动轴孔的粗糙度差、传动轴头部渗漏严重、传动轴粗糙度差、油封老化、油封装配不良、垫圈装歪、加油过多、检验制度不健全等。这些问题经过在加工工艺、装配工艺及检验制度上，逐项采取针对性措施，漏油问题便可得到控制。要取得更好的效果，仍需从设计上进行改进。 1. 把车速表传动轴由原来的通孔结构改为不通孔结构。
这样，不仅省去了一个车速表传动轴封严圈，更主要的是杜绝了通过封严圈的轴向漏油。图 1-68 为原设计结构，图 1-69 为改进后的结构。
2.左半曲轴箱上的车速表软轴固定螺孔，原来也是个通孔，油可通过此孔外渗，现也改为不通孔，起到了防漏的效果。具体结构见图。
