1. 本质上是活塞环失效上窜机油。
故障车分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积碳，另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积碳，无磨损痕迹。这种故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞销方向一侧，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值，失去原密封刮油功能。此类故障大多出于以下几种原因。
（ 1 ）此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销因缺机油抱死。而在出现故障后，维修时采取了不正确的拆卸活塞销的方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧。
（ 2 ）在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一测未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。
（ 3 ）左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大，因飞轮动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心动力的作用使曲轴整体偏移至一边。修复有上述故障的车时必须校正或更换达标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。
对于上述的（ 1 ）、（ 2 ）类故障在装汽缸时，会发现装缸困难，阻滞感特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。
2. 本质上是气门导管间隙过大，导管松动引起的下窜机油。机油从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有潮湿的机油浸油痕迹或黑色积碳。
（ 1 ）气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值 0.06mm 以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也大，致使气门油封失效。此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等故障，多见于旧车。在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道内多表现为有机油浸润痕迹。检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。如果因导管磨损过量，则需更换导管。新导管和旧导管作比较，至少应保证上部高度尺寸一致。更换导管的缸头需要进行研磨气门等操作。
（ 2 ）气门导管松动时，机油从导管与缸头接合周围间隙漏入排气道或被吸入燃烧室中。具体故障现象表现为：进气导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，极像活塞环失效所出现的烧机油故障；排气导管松动时，冷车启动无蓝烟排出、排气管尾部有油滴，在热车状态，特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（如在连续性的上坡道可检查到）。修复此类车时，可在导管下端周面上冲一些毛刺状凸起，同时用冲子仔细地在缸头导管固定孔周围冲一些对称小凹点，使上口径形变变小，使导管与缸头的过盈量足够大。并更换导管的 O 型密封圈，在导管下端和导管固定孔内涂上一些液体密封胶。然后把导管压装（或打入）在汽缸头内（注意：如果旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换新导管。同时采用上述措施使新导管和缸头有足够的过盈量，不致在热态自行松动）。
此外，如汽缸头垫破损、汽缸头颊扭曲形变，造成吸气行程时润滑油吸入燃烧室参与燃烧，形成冒蓝烟烧机油的故障。此类故障车多表现为缸头与汽缸接合处有油渍浸润现象。修复时，应更换汽缸头垫和研磨缸头平面。
