一、供油系工作状况的判断
正常状态：火花塞电极呈淡黄色（使用含铅汽油为棕黄色）。
混合气过浓：油耗高、火花塞电极呈黑色。严重时火花塞电极呈烟熏状、消声器冒黑色浓烟，高速时消声器发出突突声响。
混合气过稀：火花塞电极呈白色或灰白色。启动性、加速过渡性、动力性不良。
二、供油系故障的检修
混合气过浓时,必须首先确认空滤器的通气性正常.维修时可用嘴吹空滤芯,无明显阻力感为正常。
海绵空滤芯可用洗洁精捏洗。若加润滑油不可过多（加润滑油后，必须用力捏挤出海绵里润滑油）！纸质空滤芯只能用压缩空气吹去灰尘，过脏时必须更换。
当化油器通道堵塞时，必须用化油器清洗剂清洗化油器的混合气螺钉及通道、主量孔及主喷管等。然后，粗调混合气螺钉（将混合气螺钉拧到底〈切忌过分用力〉→根据不同机型退出13/4～23/4圈）→装于整车进行热机调整。
化油器调整方法：
混合气过浓调整：清洗化油器通道、并确认空滤芯通气性正常后，仅调整混合气螺钉仍不能降低混合气浓度时，可根据化油器结构型式：
降低油面高度2～3mm（将化油器倒置，调整时可用主量孔位置参照。也可用透明塑料管装于浮子室的溢流管口，拧松放油螺钉，弯曲塑料管检查。调整后应检查不得漏油）；
降低油针工作位置，即油针卡簧向上调。
混合气过稀调整：按混合气过浓的反方向调整。
热机调整：充分预热发动机→调怠速螺钉，使发动机低速平稳运转→分别缓慢向左、向右逐次按1/4圈调混合气螺钉，稍候，使发动机转速升高→调怠速螺钉，使发动机怠速平稳运转→再重复按前述方法调试，直至发动机怠速运转平稳。
当调整混合气螺钉无明显反应时，应试车10Km左右，火花塞呈淡黄色或棕黄色，且加速性、过渡性及高速性能正常为OK！
附：从火花塞燃烧颜色判断发动机工作状况
火花塞，是汽油机点火系的重要部件，中心电极部位在燃烧室内工作，查看这部分的燃烧颜色，可了解发动机供油系、润滑系、点火系、曲轴连杆机构（包括活塞环、气缸体）等系统的工作状况，可以快速、准确地判断发动机故障的所在系统，这是本人多年从事摩托车设计、试验、维修工作对其加以理论总结的结果。是从事摩托车维修的基本技能之一。
火花塞燃烧颜色
发动机工作表现
可能的故障原因
可能的故障部位
浅黄色或棕红色（使用含铅汽油为棕红色）：
启动性能OK
过渡性能OK
加速性能OK
经济性能OK
灰白色或白色：
启动性能差
怠速不稳定或无怠速
过渡性不良
加速差,加大油门反而力量下降
发动机工作温度偏高
化油器：混合气过稀
化油器至发动机的管路通道有轻微漏气现象
化油器：
浮子室油面偏低
怠速混合气调整螺钉旋出过多
油针位置过低
等真空化油器的柱塞弹簧因维修不当，弹簧软（此弹簧维修时不得进行调整）
高海拔地区，新车需重新调整化油器，提高混合气浓度
化油器至发动机的通道轻微漏气：
进气管漏：化油器至汽缸头、二冲程发动机至曲轴箱或汽缸体环节
与进气管联通的负压管路环节
二冲程发动机曲轴箱、曲轴箱与缸体、曲轴油封等密封环节
黑色，积碳呈“烟薰”状
油耗极高
消声器排出黑色浓烟
高速转速较正常时低
高速运转不平稳，发出“突突”声
功率严重下降
燃烧不充分：
油路部分混合气过浓
点火时间过迟
配气机构：排气门开启时间过早
油路部分：
化油器：
浮子室油面偏高
混合气调整螺钉旋进过多
怠速混合气调整螺钉的气道被积碳堵塞
油针位置过高
空滤器严重脏污、堵塞
点火部分：
磁电机半圆键剪断
可调整点火提前角度的调整不当
点火器不良、或更换的点火器不匹配
配气机构：
正时标记对错
顶置凸轮与链轮轴套相对周向移位
青色（类似钢件“发兰”）、无积碳
发动机温度高
点火时间过早
排气门漏气严重
发动机动力下降较多
火花塞热值不匹配
点火时间项同上栏
气门烧蚀、或气门座烧蚀、或维修时气门研磨不良
无气门间隙或气门间隙过小
选用高1、2级热值的火花塞（如T4135J可换为T4136J或T4137J
中心极周围有金属微粒、干燥
润滑严重不良
行驶时功率明显迅速下降
发动机“拉缸”
二冲程发动机连杆大头滚针损坏
非汽油机润滑油、或润滑油品质低劣
四冲程机：
润滑油量不足
润滑油路堵塞
机油泵损坏
二冲程机：
分离润滑的进油管中有空气（新车调试或润滑油用尽后未排除进油管的空气）
烧混合油的，润滑油量过多、或未混合均匀
机油泵损坏不供油
黑色，积碳多且呈油亮状
消声器排出兰色浓烟
火花塞经常被润滑油“湮死”（呈油亮状），导致火花塞不能点火
进入燃烧室的润滑油严重过量
四冲程发动机：
曲轴箱润滑油油面过高
曲轴箱通气管堵塞
油环磨损、或活塞环开口“对口”
汽缸磨损超过极限（一般为0.10mm，手感有明显的台阶感觉）
气门导管油封磨损、或损坏
气门及气门导管严重磨损
气门导管内孔与装油封处同轴度（孔轴中心的偏移量）严重不良
二冲程发动机：
机油泵供油量过大
机油泵内漏
在燃油中兑入的润滑油过量，或未兑均匀
进行多次启动，未能发动机时
积碳粘连
（中心极与旁极间的尖锐积碳几乎相连）
发动机冷车时工作正常，热机时出现断火
火花塞热值选型不匹配
长时间未清理火花塞积碳
定期清理火花塞积碳
选用热值低1～2级火花塞（如T4137J可换为T4136J或T4135J）
一半浅黄（或棕红）、一半黑
能正常使用
燃烧室气流不良，混合气浓度不匀
一般不能进行修理，基本不影响使用
火花塞间隙过小
炽热点火
启动困难
火花塞间隙过小，火花与混合气接触空间小，点火困难
火花塞间隙调整过小（一般为0.6～0.7mm。若点火能量及点火电压较高，可适当加大间隙，有利提高启动性能）
其它造成温度高的原因
注：长时间高速或重负荷行驶时，关闭点火而发动机仍不能立即熄火的现象，称为炽热点火
火花塞间隙过大
高速时类似断火
电启动困难
高速时，CDI点火的能量下降
电启动时转速较低，CDI点火的能量不足以点火
火花塞电极烧损、或间隙调整过大
点火电压不够（正常时，保持高压线对地6～12mm距离，应能连续点火）
