有的维修人员认为蓄电池亏电故障比较简单，是很容易排除的。其实，在实际维修作业中并非完全如此，充电系统故障特征比较明显，经检测、检查后是很容易发现并确认故障疑点的，是比较容易彻底排除故障的。但是在实际对充电系统进行检测、检验时，往往有的摩托车虽然发生了蓄电池亏电故障，但对充电系统进行检测、检验又很难发现什么问题，就会比较难以进行分析确认，也就不能彻地排除故障。所以，对蓄电池亏电故障必须认真对待，尽量减少对用户造成的不便。
摩托车蓄电池发生亏电故障，应当对充电系统进行检测、检验的项目有：
A：蓄电池充电电压的检测。启动发动机并充分暖机，使用万用表直流电压挡对蓄电池的充电电压进行检测，万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱，黑表笔接蓄电池的负极接线柱。开启前照灯并处于远光工作位置，提高发动机工作转速至5000转/分左右，蓄电池的充电电压应在13，5-15.5之间。
B：稳压整流器直流输出电压的检测。启动发动机，断开蓄电池保险管的连接，使用万用表直流电压挡对稳压整流器的直流输出电压进行检测，万用表的红表笔接稳压整流器的红色线端，黑表笔接发动机机体，发动机怠速工况时，半波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右，全波稳压整流器的直流输出电压应为7V左右，提高发动机工作转速后，半波稳压整流器的直流输出电压上升为8V左右，而全波稳压整流器的直流输出电压则会出现下降，发动机工作转速越高，全波稳压整流器的直流输出电压就会越低。值得注意的是，不同结构的稳压整流器，其检测的直流输出电压数据亦有所不同。
C：蓄电池充电电流的检测。启动发动机，使用万用表直流电流挡对蓄电池充电电流进行检测，断开蓄电池保险管的连接，万用表的红表笔接保险管端，黑表笔接蓄电池正极接线柱，发动机怠速工况时，蓄电池的充电电流为0.5A左右，提高发动机工作转速，蓄电池的充电电流应在2-3A左右范围内。
D：蓄电池端电压的检测。开启点火开关，使用万用表对蓄电池的端电压进行检测，万用表的红表笔接蓄电池的正极接线柱，黑表笔接蓄电池的负极接线柱，记下万用表的读数，同时按下启动电钮，使启动电机投入工作，拖动发动机进入启动工况，同时注意万用表读数的变化，，如果发动机顺利启动，万用表的读数仅下降1-2V，蓄电池的端电压不低于10V，就说明蓄电池技术状态良好，如果是启动电机工作无力，万用表的读数下降很大，蓄电池的端电压低于8V以下，就说明蓄电池技术状态不良，应对蓄电池进行充电检验，以确定蓄电池是否能够继续使用。
E：蓄电池漏电电流的检测。关闭点火开关，使用万用表直流电流挡对蓄电池的漏电电流进行检测，断开接地线与蓄电池负极接线柱的连接，万用表红表笔接蓄电池负极接线柱，黑表笔接接地线，万用表的读数不应超过1MA，否则说明蓄电池的漏电电流过大，电气线路中有漏电故障，应对摩托车电气线路进行检查、检验，排除电气线路漏电故障。
