50QT摩托车（二冲程）如何选择催化剂？
答：50QT发动机（二冲程）一般采用曲轴箱扫气、气口配气、混合润滑，进入缸内混合气由空气、汽油和机油组成，发动机转速高，换气时间短，新鲜混合气流失较多，污染物排放十分严重，其怠速排气污染物中HC、CO占主要部分，HC一般在8500×10-6，CO一般在4%左右。因此催化剂选取应以氧化型为主，催化剂的容积以1.5~2.5倍发动机排量为好，同时催化剂应具有以下2个主要特性：1）耐高温性优良：高浓度HC和CO污染物通过催化剂发生氧化反应时会放出大量热，使催化剂表面温度超过1000℃。2）抗中毒能力强：50QT摩托车排气中所含的机油会在催化剂表面燃烧，机油中的磷、钙等成份及汽油中的铅会对催化剂产生毒化作用。另一方面，在冷起动时，尾气排出的机油会覆盖在催化剂表面上，若机油得不到清除，催化剂将会被机油“淹死”，失去作用。利凯特生产的GR8系列催化剂能满足50QT摩托车的排放要求。
18 50QT摩托车（二冲程）安装催化转化器注意的问题有哪些？
答：50QT发动机（二冲程）功率小，排气管结构空间十分有限，如果集中一处安装催化转化器，将增加排气阻力使发动机功率下降，另一方面反应热负荷若得不到合理分配，易引起催化剂高温劣化，以及起燃性不良等现象，因此宜采用“分级净化，逐级推动”的方式，即将催化转化器分成两级，前级催化转化器主要用于起燃和初步净化，尾气中未净化的部分由后级主催化转化器处理，这种结构方案既可以保证较高的净化率，又可以使发动机功率能够保持稳定。
19 50QT摩托车（二冲程）加装二次空气阀的作用是什么？
答：50QT发动机（二冲程）混合气较浓，尾气中HC、CO含量高，O2含量低。为了保证HC、CO的净化效果，必须在排气管（或排气口）上引入二次空气。
20 50QT摩托车（四冲程）如何选择催化剂？
答：目前，国内50QT摩托车发动机（四冲程）都采用GY6型发动机，皮带传动，无级变速，化油器采用真空膜片式。这种发动机混合气偏浓，燃烧不完全，油耗高，排放高，CO工况排放值一般在10g/km以上，有的甚至达到20g/km以上，同时发动机常运行在最高车速工况下，其HC和NOX排放也较高。因此催化剂的选择应能对这些污染物都有效，应选择具有三元作用的催化剂，催化剂的容积以1.5~1.8倍发动机排量为好。催化剂应具有起燃快、转化率高、结构稳定，抗老化、抗烧结、寿命长等特点。利凯特生产的GR7系列催化剂能满足以上要求。
21 50QT摩托车（四冲程）安装催化转化器需注意的问题有哪些？
答：受到排气管及消声器结构限制，为了使排放污染物HC、CO、NOX能在催化转化器内充分反应，匹配的催化转化器应选用细而长的催化转化器。这样催化转化器可放置在消声器内，与原消声器外观一致，而又不影响消声器拆装。
22 50QT摩托车（四冲程）化油器如何精确匹配？
答：该车采用等真空膜片式化油器，燃油消耗比柱塞式化油器高，为降低排放，需对化油器元件（主量孔、油针等）进行参数改变，以求得化油器与发动机最佳性能匹配，大幅度减少发动机不正常燃烧现象。
23 50QT摩托车（四冲程）加装二次空气阀的作用是什么？
答：同二冲程发动机一样，50QT四冲程发动机排出的尾气中HC、CO含量高，为了保证HC、CO的净化效果，也必须要在排气管（或排气口）上引入二次空气。
