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摩托车催化转化器应用知识问答(5)

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-05-05  浏览次数:613
核心提示:摩托车常见的排放污染物有哪些? 答:目前我国生产的四冲程摩托车占总产量的90%以上,因此四冲程摩托车的排放成为人们关注的重
 摩托车常见的排放污染物有哪些?
    答:目前我国生产的四冲程摩托车占总产量的90%以上,因此四冲程摩托车的排放成为人们关注的重点。

    四冲程摩托车排放污染物主要有一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化物NOX,它们都是对人体健康及环境有害的。根据发动机技术水平,在正常使用工况下,排放的CO浓度多处在1%~6%范围内,HC在100×10-6~2000×10-6,NOX在100×10-6~1500×10-6。

    由于发动机的工作特点,二冲程摩托车除排放CO、HC和NOX污染物,还向环境中排放机油油烟和碳烟,排放的HC浓度比四冲程的大得多,在4000×10-6~15000×10-6范围,而CO在1%~4%,NOX排放量不大。

    12    匹配优化的技术方案是什么?

    答:根据摩托车要达到的排放标准、摩托车的原机状况、厂家的成本和外观要求等,用专业的测控设备,凭借丰富的匹配经验,能快速精确地为摩托车量身定制催化净化器产品:

    a)       催化剂:在原机排放接近目标、而化油器不能调整时采用。

    b)      化油器优化+催化剂:在不影响发动机性能的前提下,通过化油器的调整将排放降下来,排气性也满足催化剂的要求,此时加装催化剂就能使排放满足要求。

    c)      化油器优化+二次进气装置+催化剂:化油器优化后加装催化剂仍不能达到排放目标,或化油器再做调整就影响到发动机性能,或为了提高系统的性价比,都需要加装二次进气装置。

    考虑到发动机、化油器的离散性,以及发动机(化油器、点火系、燃烧室、进排气系等)、催化剂在使用中性能的劣化,为了满足整车一致性和耐久性要求,在进行匹配设计时,必须使排放结果在标准值的60%以下。

    摩托车的催化净化技术是一项系统工程,采取哪种技术方案,需要综合考虑各方面的要求。

    13    催化剂在封装过程中应注意的问题有哪些?

    答:a) 焊接:1)对焊焊接方式,一定要使用气体保护焊;2)图纸进行加工,焊接要牢固,不得有漏焊、虚焊现象,不允许催化剂前端漏气和前后气路阻塞;3)催化剂与排气管、过渡锥管焊接时,不得烧伤催化剂的涂层;4)焊接时不得对催化剂进行敲击、乱扔、挤压,以免损伤催化剂。

    b) 搬运:不能对催化剂及其封装品仍、敲、碰撞,要轻拿轻放,不能让催化剂接触到其它化学品、油漆。

    c) 电镀:酸液、电镀液对催化剂会造成永久性损坏,为避免电镀工序对催化剂的损坏,消声器可采用如下生产工艺:1)骑式车:成分体式→电镀→内灌防锈漆→焊接催化剂→环焊→环焊部位涂高温漆→环焊部位加装饰罩→包装;2)踏板车:消声器组焊(在组焊过程中焊接催化剂)→堵孔→酸碱洗→表面处理→喷漆→包装

    d) 材料:1)与催化剂相连的材料,选用和催化剂外壳热膨胀系数相接近的不锈钢材料;2)踏板车消声器内的玻璃纤维和外表漆要采用耐高温材料;3)封装催化剂的整个消声器也可以使用不锈钢制造,这样就可以不用电镀。

 
 
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