该通知要求未列入公告的单体和系统企业，在申报《汽车动力蓄电池行业规范条件》时，应按《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。
新标准中，检验项目的要求均有所改变或提高，增加了单体海水浸泡、单体温度循环、单体低气压、模组跌落、模组海水浸泡、模组温度循环、模组低气压等新的检验要求。
那么新标准将带来什么样的影响？
作为新能源汽车的核心组成部分，电池的性能好坏决定了新能源汽车的质量。实际上部分企业的技术实力并不强，尤其在国家对新能源汽车大力扶持的形势下，许多原本并不具备生产动力电池技术条件的电池企业更是对动力电池领域蠢蠢欲动，只希望在补贴中谋求一份利益。新标准有望打击有这种想法而不具备技术条件的企业，还能避免产能过剩。
可以说，由汽车行业标准转向国家强制标准，没技术实力的企业将会被拒之门外。要想进入目录的电池企业则必须提高自身产品的技术水平。在新标准下能够脱颖而出的企业方会由强变大，占据更多的市场份额。
工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》目前已公布了3批名单共1022款新能源车型入选。但中机车辆技术服务中心要求新能源汽车推广目录全部重审，凡是新能源汽车采用的电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录都不予以通过。这就给当下新能源汽车的高速发展带来一定的阻力。
电池重新检测的周期按测试要求来看，需要至少两到三个月。加上新能源汽车面对EMC也需要检测通过这种情况，整个相关产业的升级迫在眉睫。对于新能源汽车企业来说，不论是继续采用已有的电池并期待该电池能够再次入选目录，还是重新选择有能力入选目录的电池，都有一定风险。所以，在这次新旧标准更替以及政策不明确的缓冲期，大浪淘沙，能够坚持下来的企业，才可能会在各种补贴及政策结束的2020年后，笑到最后。
任何一个行业的发展壮大总要经历各种困难，新能源汽车行业正处于阵痛期。之前由于政策不完善，各种潜规则比比皆是，而这次目录重审和动力电池强推规范，将整个行业向健康有序的方向推进一步。这也意味着国家有决心将新能源汽车发展得更好。
