也许很多朋友甚至是资深挎斗玩家都没有听说过这个品牌，但这个已经淹没在滚滚历史洪流中的名字，可是当年在北非战场和东欧战场立下赫赫战功的制胜法宝，生产和装备数量一度超过BMW。
Ural M-72
由于1935年之前装备国防军的的NSU（该品牌在二战中期生产了大名鼎鼎的NSU HK-101履带摩托车相信如果有二战爱好者应该知道。如果有机会的话会在之后的介绍中详细介绍这个品牌）的越野性能以及动力不能满足二战爆发之后德军的需要，从1937年开始希特勒下令BMW和Zundapp两家公司共同开发以战争作为主要目的的机车，要求同平台开发以保障后勤维护的便捷与快速降低生产成本。这也使得KS750采用BMW的BOXER发动机，该0.751升水平对卧双缸顶置气门发动机，能输出26hp的最大马力，一样使用轴传动以保障其耐用性。
与BMW不同的是。它拥有三件法宝，这也是为什么Zundapp值得被拿出来分享的原因。第一：它从转向柱开始到后轴部分使用的是钢管支撑的三角形结构，外露的粗壮车架使得能在战争中以极快的速度完成维修和保养。
第二：它使用了平行四边形的多连杆前叉设计，这个在当时看来投入产出不成正比的设计在战争后期完全的打败了BMW的传统前叉设计，在沟壑丛生的北非战场所向披靡，在这点上东普鲁士人终于在工业设计领域打败了高傲的巴伐利亚人。
第三：也是我最憧憬的设计。传统挎斗摩托车包括BMW的R75的挎斗轮都是随动轮，但是KS750的挎斗轮居然是驱动轮！通过传动装置配置的可锁防滑差速器，可以全时将70%的动力传导给后轮，同时将30%的动力传导给挎斗轮。这个设计在今天来看似乎没有必要、而且浪费。但是当初KS750几乎是作为越野步兵车的用途，更决定了该车需要长时间在非铺装路面来完成任务，而这30%的动力对士兵来说，可就是摆脱困境，从沙土中挣扎前行的救命法宝。
不管怎么样，再好的设计也阻挡不了历史的滚滚洪流。希特勒的侵略行动终于还是不敌盟军的讨伐。1945年盟军摧毁了纽伦堡制造厂，而这传奇的KS750也终于走下了历史的舞台。虽然Zundapp KS750只短暂的出现过几年，不过还是希望国内侉子玩家在聊乌拉尔Ural、聊BMW R75的时候别忘记了。。世界上还出现过这么一辆我认为的“挎斗之王”。
