日期:2012-03-29 16:20
位；第二阶模态是频率为78.18Hz的车架整体的一阶弯曲模态，最大相对位移发生在车架尾部。各阶振型图如图2所示。从车架前6阶振型变化可以看出，车架后部变形较大，是相对薄弱的环节。
表1 实验固有频率与计算固有频率对比
图2 车架各阶模态示意图
从表1可知，理论计算所得的固有频率与实验结果的相对误差绝对值均小于5％，计算结果准确，因此在设计阶段采用有限元方法对其进行分析优化是必要的。
下面分析理论计算结果与实验结果存在差异的原因：
首先是约束条件存在误差。在实验过程中采取自由状态．即用弹性绳将车架挂起，实际上这是一